BDI指數連漲創3年新高后跌7%
2013-12-17 16:51:55 來源：上海商報 編輯：國際船舶網 我有話要說
BDI指數創3年新高的原因，一是鐵礦石供應商在向我國“清倉”，二是我國鋼鐵企業也到了生產旺季，鐵礦石的庫存量下降，需要補貨。
波羅的海干散貨綜合運價指數（BDI）近來呈現連續反彈態勢，創下近3年高點。上海航運交易所指出，必和必拓和力拓兩大礦商趕在年底前向中國加緊出貨，拉高了租船需求，而且市場存在一定的炒作成分。
也許是連續走高后的回調，昨日BDI收盤為2330，下跌7%。
澳洲礦商推動運價
上海航運交易所指出，上周中國進口干散貨運輸市場鐵礦石即期船運需求火爆，該交易所截至12月12日的中國進口干散貨綜合指數（CDFI）為1737.97點，較前一個周四上漲13.1%；運價指數為1396.63點，較前一個周四上漲7.5%；租金指數為2249.97點，較前一個周四上漲18.8%。
“今年下半年以來，太平洋市場海岬型船日租金已出現兩波高峰，且在12月份創下近3年來的最高值，讓市場既意外又驚喜。”據上海航運交易所信息部匯總顯示，上周中國北方至澳大利亞往返航線海岬型船日租金突破4萬美元，為41333美元，較前一周上漲29.3%。
有統計數據顯示，BDI指數今年前10月的均值在1100點左右。BDI指數走高引起市場廣泛關注。國泰君安分析師崔書田直指澳大利亞因素，“澳大利亞礦商密集發貨是這一輪運價上漲的主要推動力。”這位分析師曾認為，四季度是干散貨運輸的傳統旺季，后續運價有望繼續震蕩上行，而年末電煤合同談判進入博弈，惡劣天氣使得港口封航現象頻現，預計沿海煤炭運價維持高位震蕩。
上海航運交易所發現，前一周澳大利亞礦商密集拿船，將西澳大利亞丹皮爾至我國青島航線運價從12美元／噸抬升至14美元／噸；上周，必和必拓和力拓兩大礦商趕在年底前加緊出貨，對即期船的需求再次爆發，加上一定的炒作成分，澳大利亞丹皮爾至我國青島航線運價再創年內新高，且為2010年以來的最高。
上海航運交易所還發現，幾種運載煤炭的貨輪，在東澳大利亞至中國、亞洲的航線上，運價相互帶動。上周從南非理查茲貝至我國舟山，以及澳大利亞紐卡斯爾至我國舟山的煤炭航線運價，分別為20.91美元／噸和18.259美元／噸，較前一周上漲8.7%和11.3%。
我國煤炭需求局部回升
“（前期持續上漲的原因）一個是這些鐵礦石供應商在向我國”清倉“，另一個是我國鋼鐵企業也到了生產旺季，鐵礦石的庫存量下降，需要補貨；總之，現在，鋼鐵企業對煤炭的需求在增長。”航運專家吳明華告訴記者，航運整體上仍然低迷，這一格局沒有改變，但同時，小的局部需求回升也是有可能的，目前出現貿易量、航運量的小高峰就反映了這一點。
吳明華還告訴記者，國外駛抵上海港的貨輪，不少運載了谷物，我國進口糧食的運價同樣明顯上漲。
據了解，南美和北美都有糧食運來我國，上周糧食船舶的租賃成交較多，成交價相當可觀。據悉，7.6萬載重噸的巴拿馬型貨輪，1月初租用，北美交船，中國還船，成交價為2萬美元／日加上100萬美元的空放補貼。
運價走勢上看，上周，巴西桑托斯至我國北方港口的糧食航線運價為39.9美元／噸，較前一周上漲3.9%；美國密西西比河至我國北方港口糧食航線運價為57.391美元／噸，較前一周上漲4.7%。
令人關注的是，中國海運集團官網昨天顯示，BDI運價指數收盤為2330，下跌7%。業內認為，是否就此顯示整個行情止漲為跌，需要觀察今天及本周走勢而論。
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